{"id":4322,"date":"2025-11-08T05:01:28","date_gmt":"2025-11-08T04:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/test-cetop.upf.pf\/?p=4322"},"modified":"2025-11-08T05:03:55","modified_gmt":"2025-11-08T04:03:55","slug":"parole-dexpert-louverture-a-la-concurrence-du-transport-aerien-interne-en-polynesie-francaise-une-chance-a-saisir-et-de-nouveaux-challenges-pour-les-pouvoirs-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/test-cetop.upf.pf\/?p=4322","title":{"rendered":"Parole d’expert : L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du transport a\u00e9rien interne en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise : une chance \u00e0 saisir et de nouveaux challenges pour les pouvoirs publics"},"content":{"rendered":"\t\t
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Actualit\u00e9s<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Parole d’expert : L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du transport a\u00e9rien interne en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise : une chance \u00e0 saisir et de nouveaux challenges pour les pouvoirs publics<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Suite \u00e0 la d\u00e9cision du Tribunal administratif de Papeete du 16 octobre 2018, la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise doit d\u00e9livrer \u00e0 Islands Airline une licence d’exploitation a\u00e9rienne. Retrouvez l’analyse de notre expert Sylvain PETIT dans ce billet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du transport a\u00e9rien interne en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise : une chance \u00e0 saisir et de nouveaux challenges pour les pouvoirs publics<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le tribunal administratif de Papeete\u00a0vient de donner raison \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Islands Airline concernant sa demande de licence d\u2019exploitation de transporteur a\u00e9rien int\u00e9rieur qui lui avait \u00e9t\u00e9 refus\u00e9e par le gouvernement de la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise. Cette position des pouvoirs publics s\u2019explique par le sch\u00e9ma \u00e9conomique d\u2019Air Tahiti[1]<\/a>.<\/h5>
Il s\u2019agit d\u2019une tr\u00e8s bonne nouvelle pour la fili\u00e8re touristique m\u00eame si on peut regretter qu\u2019elle se soit impos\u00e9e de cette mani\u00e8re.<\/h5>
Par contre, des r\u00e9formes sont d\u00e9sormais attendues pour trouver une solution au financement des lignes a\u00e9riennes non rentables\u2026<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Une chance pour le tourisme<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es difficiles en termes de d\u00e9veloppement touristique, les indicateurs \u00e9conomiques sont au vert. Les arriv\u00e9es de French Bee et d\u2019United Airlines illustrent le nouvel attrait que suscite le tourisme de Tahiti et ses \u00eeles.<\/p>

On peut s\u2019attendre \u00e0 une tr\u00e8s bonne ann\u00e9e 2018 en termes de croissance touristique (avec un accroissement des arriv\u00e9es d\u2019environ 7%). Cette future concurrence va engendrer une nouvelle baisse des prix dans l\u2019a\u00e9rien (apr\u00e8s celle que l\u2019on constate dans l\u2019a\u00e9rien international) et par cons\u00e9quent, on peut esp\u00e9rer que cette croissance touristique additionnelle va pouvoir mieux se diffuser aux autres \u00eeles que seulement Tahiti et Moorea.<\/p>

\u00a0<\/p>

Avec une augmentation des capacit\u00e9s d\u2019h\u00e9bergement \u00e0 venir et des investissements dans les infrastructures et dans l\u2019accueil des touristes et excursionnistes, nous pouvons esp\u00e9rer continuer sur une trajectoire favorable sur le moyen terme.<\/p>

Cependant, cette bonne nouvelle ne doit pas cacher un besoin urgent d\u2019une r\u00e9forme \u00e9conomique repensant compl\u00e9tement le sch\u00e9ma \u00e9conomique du secteur a\u00e9rien int\u00e9rieur.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quelles r\u00e9formes \u00e0 venir ?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La soci\u00e9t\u00e9 Air Tahiti doit par son syst\u00e8me de p\u00e9r\u00e9quation, assurer les liaisons inter-\u00eeles en Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise, via une forme de d\u00e9l\u00e9gation de service publics. Dit autrement, cette compagnie assure les liaisons a\u00e9riennes vers les \u00eeles, quelle que soit la rentabilit\u00e9 des lignes en question.<\/p>

Par cons\u00e9quent, Air Tahiti applique des tarifs \u00e9lev\u00e9s sur les lignes disposant d\u2019une forte demande (Tahiti \u2013 Bora Bora, par exemple) afin de compenser les\u00a0d\u00e9ficits d\u2019autres lignes. La strat\u00e9gie a\u00e9rienne est globale et assez peu segment\u00e9e par ligne.<\/p>

Ce sch\u00e9ma \u00e9conomique est logique \u00e9tant donn\u00e9 la configuration g\u00e9ographique de la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise et la volont\u00e9 de \u00ab\u00a0continuit\u00e9 territoriale\u00a0\u00bb des pouvoirs publics. Mais il suppose une structure monopolistique pouvant g\u00e9rer cette p\u00e9r\u00e9quation.<\/p>

Or, nous allons passer \u00e0 une structure de duopole (Air Tahiti \u2013 Islands Airline), ce qui remet en question ce sch\u00e9ma.<\/p>

L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouveau concurrent, exclusivement sur les lignes rentables (car il ne \u00ab\u00a0souffre\u00a0\u00bb pas de cette obligation de desservir les lignes non rentables), va obliger Air Tahiti \u00e0 baisser ses prix \u00e0 son tour sur ces m\u00eames lignes afin de ne pas perdre trop de parts de march\u00e9.<\/p>

Ce qui signifie que, m\u00e9caniquement, elle perdra des marges de man\u0153uvre financi\u00e8re pour faire face aux pertes sur les autres lignes (l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y a pas de concurrence).<\/p>

Certains disent qu\u2019Air Tahiti va devoir augmenter ses tarifs sur ces lignes \u00ab\u00a0non rentables\u00a0\u00bb ou m\u00eame fermer ces lignes. Ce r\u00e9sultat serait contraire avec la continuit\u00e9 territoriale qui doit exister entre les \u00eeles du Fenua.<\/p>

On risquerait m\u00eame de constater un accroissement des in\u00e9galit\u00e9s de d\u00e9veloppement entre les \u00eeles.<\/p>

Par cons\u00e9quent, il est d\u00e9sormais urgent que les pouvoirs publics se saisissent de cette question, par exemple en faisant clairement la distinction entre lignes rentables et\u00a0lignes non rentables.<\/p>

De cette mani\u00e8re, un monopole naturel, fonctionnant par subvention, pourrait assurer ce service public sur les lignes non rentables. Et ces subventions seraient aliment\u00e9es par des recettes fiscales provenant de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique sur les lignes rentables.<\/p>

On se rapprocherait alors d\u2019un sch\u00e9ma \u00e9conomique similaire \u00e0 celui du ferroviaire dans certains pays europ\u00e9ens. Les solutions existent mais il faut prendre le temps de les \u00e9tudier.<\/p>

Or, le temps, nous en manquons d\u00e9sormais avec cette d\u00e9cision du tribunal administratif de Papeete\u2026<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sylvain Petit
<\/em>Ma\u00eetre de Conf\u00e9rences en Sciences Economiques
<\/em>Responsable\u00a0 p\u00e9dagogique de la licence h\u00f4tellerie\/tourisme
<\/em>\u00e0 l’Universit\u00e9 de la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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[1]<\/a>\u00a0Et aussi par la r\u00e9putation, semble-t-il, sulfureuse du propri\u00e9taire d\u2019Islands Airline, Bill Ravel. Mais, volontairement, cet aspect-l\u00e0 n\u2019est pas abord\u00e9 dans ce billet.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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